日产退出韩国市场只是开始？日产全球危机更严重？
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近日，日产汽车决定，在2020年底前退出韩国市场。日韩紧张的政治关系和贸易关系，加上疫情影响，日产已经无法在韩国持续经营，销量大幅减少。在20世纪初，很多汽车公司为了追求经济规模，开始疯狂扩张。在20世纪末，美国汽车公司已经开始显现颓势，再加上日系厂商的崛起，引发了一系列连锁反应，汽车厂商的危机从未停止过。 如果我们回顾自从20世纪末以来的汽车公司遇到的困难情况。无外乎三种因素。1.因为没有好的车型，以及好的产品阵容而没能够赢得市场，就比如说FCA和PSA的车型，都是只适合特定的市场，他们的车型在亚洲市场就很失败。2. 由于质量管理疏忽导致市场战略失败，比如2009年丰田汽车因为脚垫门的全球召回事件，一次性召回上千万辆。3. 由于不可预测的突发性事件，或者高管缺乏有效的领导力导致定位失败，就比如新冠肺炎疫情，以及雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩逃离日本。
【1】董事长逃离日本，雷诺日产联盟震荡 由于雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩已经逃离日本，对日产的影响相当大。正是由于卡洛斯·戈恩在1999年开始担任日产CEO之后，日产迅速从一家濒临破产的公司，走上了复兴的道路，但由于日方怀疑卡洛斯·戈恩非法挪用资金，被逮捕。卡洛斯·戈恩最后秘密逃往黎巴嫩，因此目前日产汽车依然还是没有董事长的状态。 此外，由于近期新冠肺炎疫情的失控，雷诺日产的工厂关闭，并且裁员15000人，就连持有雷诺15%股份的法国政府，也是承受着就业压力。
【2】雷诺日产大量关闭欧洲工厂 在减少员工的同时，雷诺日产也在考虑关闭法国的部分组装和零件工厂，作为20亿欧元成本削减计划的一部分。在巴黎附近的弗林特（Flint）生产雷诺ZOE和日产玛驰的工厂就是代表。在2022年ZOE生命周期结束时，该工厂将拥有2600名工人，将被转移到其他用途。 该工厂在2019年生产了约16万辆汽车，并于2018年进行了升级以增加ZOE的产量。自1952年竣工以来，该工厂已生产了1800万辆汽车，其中包括雷诺4，Twingo和Clio。 此外，法国北部生产Alpine跑车的工厂预计将很快关闭。这是雷诺日产联盟中最小的工厂之一。此外，预计巴黎附近的零部件工厂也将关闭。
【3】日产关闭工厂，削减车型，降低成本 截至2019年底，日产的全球生产能力为720万台，实际销量为520万台，而日本媒体预计2020年也就能够销售350~400万台，仅有产能的一半。在这种情况下，必须通过处置资产生产设施和筹集现金来寻求财务改善。但是，在目前的情况下，日产撤出韩国销售网络，全球经济的快速降温，日产也不得不关闭工厂，处理掉一些资产，重新评估。 因此，目前日产正在就关闭印尼工厂，和西班牙工厂进行谈判，日产预计正在将目前旗下车型型号从69款，降低至55款甚至更少，以此固定成本每年会减少3000亿日元。 目前日产正在进行业务重组，时间计划是2020年到2023年，用四年的时间。而且今后日产会重点在日本，美国，中国三个市场发力，盈利能力不强的韩国市场，俄罗斯市场也会推出。 日产在2019年7月宣布重组的时候就宣布裁员12500人，在新冠肺炎疫情发生之后，估计裁员人数会更多。 【4】未来18个月推12款车型 日产计划在未来18个月内注入12辆新车，以提高竞争力。在日本，到2023年，将增加新的电池电动汽车和配备混合动力系统e-Power的四款车型，并且还提出了电动汽车占总销量60％的计划。
【5】雷诺-日产-三菱合作还在继续 除了上述措施之外，日产还会扩大三方之间相互委托生产的产品。例如，在日产西班牙工厂生产的商用车会集中在雷诺的法国工厂，而日产在英国工厂生产雷诺的乘用车。日产在英国工厂的年产能为500,000辆，但在2019年只生产了100,000辆。 同时，在东南亚，日产和三菱正在加强联系。三菱印度尼西亚工厂生产日产乘用车，日产生产三菱的关键零部件。此外，雷诺和日产将零部件的共享份额从目前的40％增加到70％，并加快了底盘的共享。电池电动汽车也被共同开发。在因成本压力而规模经济变得越来越重要的情况下，疫情的到来也是被迫从平台和组件共享到生产和研发共享的过程。 曾经，雷诺日产联盟也创造过年销售1000万辆的成绩，但是目前雷诺日产联盟确实存在很大的市场危机，全球扩展肯定是别想了。眼下能够在疫情当下生存下来，才是最重要的。 |
