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动态/资讯

车轮旋压技术新发展

发表时间:2009-06-18 08:45:00; 来源:
通过对德国LEICO公司的考察以及对其他国外公司的技术交流,对旋压技术在车轮行业的新发展作了介绍,从一个侧面反映了国外旋压技术的发展。随着我国高速公路和高速汽车的飞速发展,给车轮带来了新的机遇和挑战,如何实现车轮的轻量化、可靠性、高精度是摆在车轮行业面前的技术难题。为此,中国汽车工程学会车轮委员会于2001年3月组团去德国LEICO公司等国外企业进行了考察,结合我厂在国产化旋压机的进程中与其它国外公司的技术交流,就旋压技术在车轮行业的新发展总结如下。

1 旋压技术在钢质车轮新发展:

在欧洲高速公路上奔驰的载重汽车和客车中,已很难再见到有内胎型钢车轮,几乎都是无内胎板材车轮,这点与我国恰好相反。

传统的型钢车轮轮辋,其原材料形状是由钢厂轧成的,再由车轮制造商通过卷园、焊接、扩整等工序加工而成。这种工艺效率高、精度低。80年代二汽从德国引进了型钢轮辋旋压机,利用板材卷圆焊接后再旋压成型钢轮辋。这种工艺精度高、效率低,不适应大批量生产。目前型钢轮辋旋压随着这类产品的淘汰趋势而逐步消失。

传统的无内胎板材车轮都是通过滚压成型的,但不能实现等强度要求。在考察了德国HAYES-LEMMERZ、意大利GIANETTI和荷兰FONTIJNE等车轮公司后,结论是相同的,滚形是主流。尽管一些资料介绍有板材轮辋采取单滚或双滚旋压成型的例子,虽然能实现等强度变截面要求,但效率太低,不能适应大批量生产要求,使其应用受到限制。德国LEICO、西班牙DENN公司推出了一种适应大批量生产的旋压-滚形工艺生产轮辋,既能实现等强度要求,又能适应大批量生产。如上图:轮辋槽底和轮缘受力较大的部位厚,其它受力较小的部位薄。以7J×17轮辋为例,原材料厚度4.5MM,旋压后降至2.7MM,重量节约1KG。汽车质量每减轻100KG,就意味着汽车百公里节油0.2~0.4升,以每辆车5只轮子计减轻重量5KG,汽车百公里节油10~20毫升。

旋压车轮的钢材也有较大变化,由于材料强度的差异,我们采取了加厚原材料的方法来达到相同的疲劳寿命要求,结果同规格一只8.25×22.5车轮重量比法国米其林车轮增加3KG,在最近我厂所做的对比试验中,我们产品的寿命只是米其林车轮的一半。在车轮选材用材以及我国轧钢工业与国外先进厂家存在差距。见下表:

中、法常用旋压车轮材料对比表
>国家 材料牌号 >抗拉强度(MPa) 相当钢号
中国 08 275 ~ 410 B330(宝钢)
10 335 ~ 470 B380(宝钢)
法国 RST37-2 370 ~ 480 B380(宝钢)
ST44-2 430 ~ 540 B440(宝钢)
ST52-3 490 ~ 600 B510(宝钢)

2 旋压技术在铝质车轮新发展:

国内铝质车轮都是压铸后经机加工而成,产品集中在轿车车轮。国外17英寸以下轿车铝轮的生产以锻坯或坯经旋压成型已成为主流。近几年国外用锻造、旋压工艺制造了22.5英寸载重汽车无内胎车轮,以其造型美观、重量轻、强度高成为钢轮的强劲竞争点。以美国ALCOA 公司为代表,如图1:


图1 ALCOA 公司无内胎车轮

近几年,一种新型结构的FULL-FACE车轮领导了轻型车轮造型潮流,它改变了传统车轮轮辋和轮辐的焊接位置,使外形更美观,受力更科学。铝轮和钢轮都有这种形式。工艺简图2:


图2 工艺简图

3 轮辐旋压设备新发展:

3.1 设备吨位趋大

在德国和意大利的车轮工厂看到正在使用中的LEICO旋压机,体积大、功率大、吨位大、效率高,且都是三旋轮120度均布,前后纵梁框架封闭结构。如图3:


图3 LEICO旋压机

而我国正在使用的从国外引进的4台轮辐旋压机都是两旋轮布置,开式结构,相比之下显得很苗细,强度不足,结构也相对简单。主要技术参数比较如下:

旋压机参数比较表
最大毛坯厚度(MM) 主电机功率(KW) 液压电机功率(KM) 纵向推力(KN) 横向推力(KN) 生产率(件/分钟) 总重量(T) 旋轮数

原国内引进600型旋压机 15 150~185 60 300~350 200~270 1 22 2
LEICO ST265型旋压机 18 258 113 667 400 2 65 3

3.2 主轴电机结构:

LEICO公司已全部采用交流伺服电机变频调速控制,电机体积小、功率大,功率的余量较大,保险系数大,提高生产效率,在使用原材料强度相对提高一个或二个牌号的情况下,效率仍提高一倍。取代了体积较大的直流电机,省去了直流电机的大型驱动柜。

3.3 旋轮布置方式:

国内使用的轮辐旋压机都是两轮布置,旋轮轴心线与横向夹角成15度,如下图4:


图4 旋轮布置方式

这种形式的布置使旋轮承受先拉后推的交变扭力,旋轮螺栓易断。国外三旋轮轮辐旋压机采用整体框架、120度均布,旋轮轴心线与纵向夹角成15度布置,如上图右。这种形式的布置使旋轮只承受推力形成的扭力,改善了旋轮螺栓的受力状态,不易断螺栓。

4 机器人上下料

在德国、意大利的轮辐生产线上,旋压机都采用机器人自动上下料。机器人可以实现旋转、伸缩、夹持功能,上料时机器人直接夹持毛坯套在尾顶的定位销上,下料时机器人夹持工件放到下一个工位上,可以实现与冲压设备连线、同步节拍生产。如图5所示:


图5 机器人自动上下料

5 控制系统

普遍采用西门子840DE控制系统,经过二次开发的KNOW-HOW编程技术,可以实现旋轮每个位置的计算机仿真模拟以及屏幕监控旋轮位置,对于轮辐,三旋轮一道次旋压成型,三个旋轮有一定错距,且圆角各不相同,最后一道滚轮圆角最小。如图6所示:


图6 三个旋轮圆角示意图

总之,通过与国外同行的技术交流,我们开阔了视野,增长了见识, 同时也找到了我们的差距,过去我国车轮行业旋压工艺的应用与旋压设备研制脱节,而一些设备制造厂又缺乏对旋压工艺研究,更缺乏车轮旋压的计算机编程技术研究,而LEICO公司把研究工艺和做设备结合起来,这是比竞争对手的高明之处。入世后车轮行业迎来了新的发展机遇,旋压车轮更显生机,车轮行业呼唤中国的LEICO。由于我们考察范围的局限,对国外旋压技术的发展不能全面了解,以上是针对我们对车轮旋压的实践与国外公司的对照,寻找的一些认识和体会,不当之处请专家批评指教

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