中国国际金属成形展览会 MetalForm China

　　而让他万万没想到的是，7月20日，客户给他发了一份放弃合作的E-mail，这让张毅很是郁闷。“我做汽车零部件的国内配套业务有5、6个年头了，只要是朋友介绍的客户，基本上是十拿九稳的，像这种事我还是第一次碰到。”张毅略显无奈。

　　对此，盖世汽车网总裁陈文凯分析说，与多年前不同，尤其是金融危机之后，配套采购市场呈现出四大趋势，如主机厂大量削减供应商数量以提高单一供应商的采购规模，国外品牌整车厂包括日系车已制定了扩大本土供应商开发的战略，入选全球供应体系的几率增大，采购日益透明化科学化等。这是竞争导致的必然结果，只靠关系就能进入配套市场的历史已经过去了。

　　市场的趋势变化直接影响到主机厂及一级供应商的采购行为，对供应商也提出了更多苛刻的要求，如供应商的技术开发能力、管理能力和物流配送能力等。这对中国零部件供应商而言，一方面，将可能导致零部件供应商被纳入配套采购体系的进程受阻；另一方面，将会更大地激发零部件供应商对技术、管理、物流配送等体系的关注，从而改进技术，提高产品质量，完善体系等。

　　陈文凯强调，在这些指标中，技术将会成为采购商最看重的核心指标，在他了解到的一些大型主机厂的采购过程中，对技术的要求比过去要明显高很多。然而，一位芜湖的零部件供应商表示：“我们与采购商针对技术方面的交流机会非常少，更不必谈明了采购商的技术需求了。”

　　对这一点，张毅感同身受，他坦言：“虽然当前各种各样的技术交流会也不在少数，但大多是学术界人士纯粹理论的探讨分析，实用性不强。”今年6月底，他受邀参加2009汽车发动机国际最新技术研讨会暨发动机及部件采购配对会后，固有的成见得以改变。

　　在他看来，这场融国际最新技术研讨和采购配对于一体的活动，一方面解决了企业对于技术趋势的了解和把握，另一方面抓住市场采购需求，两者带来的效应可想而知，更何况，这是一场直接面对配套市场的高端采购。

　　本场技术研讨会暨采购配对会获得业界高度关注和认可，研讨会嘉宾来自重庆长安、菲亚特动力科技、博格华纳、马勒等，这些全球知名的主机厂、一级供应商在行业内居于领先地位，就小排量发动机的工艺、技术及发展前景等展开深入探讨。

　　包括通用中国、德纳、菲亚特中国、南京福特、重庆长安、上海大众、奇瑞和华普等30家国内外整车厂莅会集中采购，采购项目高达100余项，120家左右中国供应商到会洽谈。

      “类似发动机研讨会及采购会的模式，我们将一直延续下去，并覆盖到整个汽车产业。”陈文凯表示。据悉，“2009汽车底盘电子化、集成化应用技术研讨会暨底盘及部件专场采购配对会”沿袭了发动机技术研讨会模式，将于8月28日在上海举行。

　　本场活动仍主打“技术牌”，大会嘉宾更多来自一线企业，如全球知名的主机厂、一级供应商，企业本身在行业内居于领先地位，对整个行业起着举足轻重的主导作用。“我们的嘉宾既是行业的权威专家，又是先进技术的实践者。”陈文凯介绍说。

　　据了解，此类活动聚焦全球先进技术的同时，专注于汽车零部件配套采购领域，还设置了采购配对会的环节，采购项目与供应商之间事先已经经过繁复、严格、专业的配对，双方在面对面洽谈前已经进行了高度匹配，有备而来，双方在现场更多就细节问题进行沟通，容易达成实际的成交目标。

　　“得技术者得天下”，在技术决定市场的当下，中国零部件企业愈发感觉到了技术瓶颈对于企业的束缚，“要进入新的配套市场，传统的靠关系路子越来越难走，领先的技术反而是敲门砖。”一家传统配套企业老总感慨道。

　　技术领先，行业人脉广泛，得当的营销推广通道，这类有别于传统企业的新型企业现今正越来越成为市场的“弄潮儿”，成为盖世汽车网产业研讨会及采购配对会上的常客，在诸如发动机技术研讨会这样的高端场合左右逢源，如鱼得水。

　　潜移默化中，中国汽车配套市场正悄然发生变革，这场变革将势必打破中国传承已久的配套体系，而更趋全球化特性。