中国重汽集团，跻身世界重卡业最前列
发表时间:2010-02-20 08:52:14; 来源:
2009年，中国重汽集团亮出了这样一组数据：全年产销重型汽车超过 12.5 万辆，同比增长11.59% ；实现销售收入超过550 亿元，同比增长约10% ；实现利税40 亿元，同比增长约11.9% ；实现工业增加值 61 亿元，同比增长约41.9% ……
危机中，中国重汽实现了逆市平稳增长，市场占有率稳步提升，产销规模已跻身世界重卡行业最前列。
挖掘潜在需求市场
“无论在什么情况下，我们都坚持面向市场，贴近市场，不断开发新的产品，不断提高服务用户的能力，这是我们能够在危机中发展壮大的原因。”中国重型汽车集团有限公司董事长、党委书记马纯济说。
瞅准济南市筹备第十一届全运会的契机，2009年初，中国重汽及时开发了适应城市建设需要的洒水车、渣土车、自卸车、垃圾车等车型，一举中标济南市首批 374 辆城市用车的订单，并先后与全国14个城市政府签订协议，获得了政府采购车辆的优先权，赢得了市场先机。
受国际金融危机的影响，许多潜在用户出现资金困难，买车付款成了问题。如何既把车卖出去，又有效防范经营风险？中国重汽充分利用自己的资金优势，加强与金融机构的合作，综合运用金融工具，联合商业银行、保险公司推出汽车消费信贷业务，为经销单位提供金融支持，最大限度降低合作单位和终端客户的成本压力。
“通过银企合作开展消费信贷业务，有效地支持了各地经销商的业务拓展和产品销售。银行、保险公司的共同参与，使经销商和用户规避了经营风险。”中国重汽副总裁韦志海举例说，仅设在阜阳的一家销售服务中心，2009 年上半年就卖了500多辆牵引车，销量是2008年全年的两倍。
砥砺技术创新利器
2009年，最令重汽人自豪的是高端重卡豪沃A7的面市。
运用了 130多项最新专利技术的豪沃 A7，采用了中国重汽全新设计的 D12系列发动机，塑造了省油重卡的新概念，大排量、大功率从低怠速起就使车辆动力充足；它标配的智能手自一体AMT,引领中国重卡进入了自动换挡新时代；而它装配的盘式制动器、膜片离合器等均为国内首次采用。其驾乘舒适性、安全性、可靠性及电子化水平均已达到国际先进水平。
从豪沃 A7 开始，中国重汽终于完善了一套自己的整车研发数据库，为在更高水平上不断快速推出新产品积累了经验，奠定了基础。
没有投入就没有产出。像豪沃 A7 这样的新产品之所以能够不断研发，得益于坚持不懈的技术创新。近几年，中国重汽先后投入近80亿元，实施大规模技术改造和技术提升，使企业整体研发设计能力和关键工艺装备处于国内同行业领先水平，企业的核心竞争力迅速提升。
马纯济认为，当年支撑中国重汽走出困境、快速发展的是自主创新；今天，中国重汽能够化危为机稳步发展，关键还是自主创新。
重组之初的中国重汽，手中没有一项技术专利。如今，在中国重汽技术发展中心，每两天就有一项专利诞生，产品开发能力迈上“生产一代，储备一代，设计一代”的新台阶。
创新使中国重汽成长为具有自主研发能力、拥有多项自主知识产权的国际化企业；创新使中国重汽生产经营形势一年好于一年，最终实现了9年增长20倍的发展。
锻造黄金产业链条
“在重卡2000 元以上的总成中，我们只有轮胎和玻璃不做。产业链的完善，大大提高了企业竞争力。”韦志海说。
锻造黄金产业链条，把核心零部件总成制造技术掌握在自己手中，牢牢把握市场主动权，是中国重汽近年来的重要战略措施之一，中国重汽也成为目前国内重卡业中产业链最长、系列型谱最全的企业，已拥有 2700多个车型。
着眼于提高核心竞争力，中国重汽抓住时机整合优势资源，延伸产业链条。通过资金、技术和品牌投入等方式，相继控股了中国重汽柳州运力专用汽车有限公司、中国重汽华威专用汽车有限公司。2008年11月18 日，中国重汽与山西大同齿轮集团签署战略重组暨股权划转协议，一举解决了变速箱供求瓶颈问题，预计2012年可实现年生产变速箱22万台。
立足长远发展，中国重汽利用生产增速放缓的时机，大举启动技术改造，2008年以来投入技改资金近30 亿元，先后对整车、发动机、车桥、铸锻件等制造部门进行了全面改造。桥箱公司在搬迁改造中完善工艺流程，优化生产布局，50 条生产线中已有 30多条完成搬迁，不但迅速恢复了生产，而且生产工艺和质量水平有了明显提升。
值得称道的是，2009年10月7日，中国重汽与德国曼公司正式签署成交合同，全面启动双方的合资合作，中国重汽将得到曼公司现有发动机产品和技术100％转让。成功实现与曼公司的合资合作，标志着中国重汽在国际化道路上迈上了一个新的起点。
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