首批次国产大飞机配套新材料在西南铝成功产出
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面对金融危机给企业带来的影响，作为中国铝加工业排头兵和国家航空航天材料保供基地的中铝西南铝始终以保障国家急需为己任，全力投入到国产大飞机配套材料的研制工作中。 日前，西南铝在获得首批大飞机配套材料订单的同时，首批次大规格铝合金材料研制又取得重大突破，这标志着西南铝已具有研制超大规格、高性能要求的铝合金产品的能力，国产大飞机制造又向前迈进了一大步。 近日，首批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料在西南铝国宝级设备30000吨水压机上顺利产出。在生产现场，公司资深劳动模范、曾参与神舟系列宇宙飞船和嫦娥绕月工程配套材料研制工作的阙基容和她的研制团队始终坚守在现场，随时掌握生产情况。看着第一个大飞机铝合金机身框架锻件缓缓的走下模压线，阙基容自豪地说：让国产大飞机早日飞上蓝天一直是我们的一个梦想，作为一名基层的科技工作者，我今天的心情确实很激动，看见由我们亲手研制的大飞机锻件成功下线，我感到非常骄傲。 大飞机是指起飞总重量超过150吨的运输类飞机，目前，世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力。大飞机的研制属于高精尖项目，每架需用大量铝合金材料。国产大飞机项目启动后，西南铝发挥为波音提供锻件产品，为“神舟系列”飞船等国家重点航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势，提前介入，成立了大飞机用先进铝合金材料领导小组和大飞机办公室，开始了大飞机项目关键特种铝合金材料的预研、试制工作，全力攻关。 大飞机机身框架等超大型受力部件的加工技术一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在一无图纸可查，二无工艺资料的困难情况下，承担研制重任的西南铝广大科技人员在实践中探索、创新，大胆研制开发出复合强变形工艺，经过多次的试验和调试，终于突破了现有配套设备加工变形能力不足，产品变形不深透的难题，成功使产品厚度从120MM跃升到300MM，一举提升厚度2.5倍，填补了国内不能生产300MM超厚构件的空白，满足了大飞机所需。在研制工作中，他们还攻克了多项技术难题，申请多项专利，为大飞机材料通过适航认证奠定了技术基础。西南铝锻造厂副厂长方清万告诉记者：西南铝能够成为国产大飞机配套材料供应商，依靠的是强大的研发实力。随着航空工业的不断发展，大飞机对材料的要求越来越高，这也给我们科技人员提出了更严格的要求。我们将加快大飞机用材料关键技术的研发，力争早日完成各项科研任务，努力推进大飞机材料的国产化。 在西南铝全力研制大飞机配套材料期间，国务委员兼国防部长梁光烈，中国商飞公司董事长张庆伟、国防科技工业局副局长虞列贵先后来到西南铝视察指导工作，对西南铝以保障国家急需为已任，发挥航空航天研发优势，成为国产大飞机铝合金材料研制主力军给予高度评价。 据了解，西南铝此次共获得100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料生产订单。目前，西南铝正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研发需求，不断细化“大飞机”项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研发。此外，西南铝正加紧建设具有世界级的4. 3米宽厚板热轧生产线和12000吨以上的大吨位拉伸机，工程建成后，西南铝将具备大飞机用大型铝及铝合金超宽超厚铝合金厚板生产能力，填补国内空白。 首批次国产大飞机配套新材料的研制成功只是一个开始，西南铝总经理赵世庆面对未来有着更深的思考，他说：国产大飞机是一项庞大而复杂的系统工程，一代材料决定一代飞机，合金材料是大飞机工程的关键环节之一，我们西南铝将始终坚持国家需求第一，国家利益至上的方针，致力于成为国产大飞机的材料研发保障主力军，超前规划，超前建设，超前研制，力争使我们的国产大飞机装上大量的“中铝西南铝造”铝合金材料早日翱翔蓝天。 |
