中国国际金属成形展览会 MetalForm China

　　国内外汽车锻件市场概况

    1.2009年锻件产量

    根据中国锻压协会的统计，2009年全国汽车锻件产量为368万t,模锻件产量为479万t,整个行业锻件的产量为776万t,比2008年有较大幅度增长。

　　全世界汽车锻件（不包括中国）产量在1300万t左右，模锻件产量在1720万t左右，全球的锻件总产量在2300万t左右。全世界的汽车锻件（包括中国）产量总和是1600万~1700万t,这就意味着我国的锻件生产企业只能在1700万t汽车锻件市场中寻找贸易份额。

　　2.汽车锻件发展态势

    如果按照我国汽车市场每年增加200万辆轿车估算，那么每年增加的锻件产量在10万~15万t;按照每年增加100万辆以上载货汽车估算，锻件产量增加76万~90万t;这意味着中国市场汽车的增加量在300万辆以上，每年最多增加锻件产量90万~100万t.以此推算，2010年我国锻件的产量在400万~460万t左右，2011年的产量在500多万t.

　　3.汽车保有量概况

    2009年，我国汽车的保有量是7600多万辆，其中轿车的保有量是2605万辆。随着中国城市化进程，城市人口增加到4亿，以此计算汽车保有率为每100人有6.5辆汽车。改革开放以来，经济发展，汽车进入家庭保持高速度增长，以1.7个百分点的增加量计算，发展到每100人有30辆汽车需要15年的时间。随着我国城市化进程进一步发展和汽车需求量的持续增长，我国每年的汽车需求量在490万辆左右。

　　但是，无论我国汽车工业如何发展，未来15~20年中国汽车锻件的产量增长不会超过目前全世界汽车锻件产量的总和，也就是1600万~1700万t.因为全世界发达国家的人口在10亿左右，假如中国未来发展非常好，有10亿以上的人口过上发达国家目前的生活水平，那么届时我国的汽车数量也就相当于现在全世界发达国家的汽车数量，也就意味着届时我国的锻件产量就是目前的全世界锻件产量。

　　4.中国汽车锻件企业的机遇

    中国汽车锻件面临两个机遇：第一是合资企业中锻件的国产化率越来越高，锻件的国内采购随之水涨船高，进而促成国内的汽车企业采购国内的锻件更加积极。其原因一是国内汽车锻件的技术水平有大幅提升，二是锻件作为汽车的安保件，以前合资的时候都要由外方认证，考核很长时间，外方甚至规定若干年内安保件必须从国外进口，现在合约中的这一限制条款已经到期，同时国家出台政策积极鼓励国内采购这些锻件产品。第二是海外汽车零部件商全球采购逐步转向了中国市场，这一趋势几年前就已经开始，尤其在2009年金融危机冲击下，海外的许多锻件企业出现了严重衰退，这更为处于起步阶段的中国锻件企业提供了大好机遇。

　　国内汽车锻件的生产情况

    1.汽车锻件零部件

    汽车锻件零部件包括发动机、变速器、悬挂系统和传动系统中的关键受力零件。对于其他行业，转速超过1000r/min的部件基本上都用锻件，其他件不行，达不到安全的要求。

　　锻造企业要绘制锻件战略图，比如国外锻造企业将各种车型解析，研究哪些零部件采用锻件，哪些采用铸件。我国目前还没有一个锻造企业去做这样的调研工作。如果锻件生产企业不知道汽车内什么零部件是锻件，就不知道开发什么样的产品，只能完全听由采购商安排，这是非常可悲的。因此我希望国内的锻件企业在本次会议后能够绘制锻件战略图，掌握各种车型中什么零部件要采用锻件，那么以后开发产品就有的放矢了。

　　2.产品专业化

    产品专业化是国外锻件企业经营模式，企业按产品类别划分，每个企业都有自己独特的产品，不像我国大部分企业什么锻件都做。

　　我国的锻件企业一定要发展自己的特长，在专业领域内只和几家供应商竞争，不能什么汽车锻件都做，否则产品没有竞争性。