船舶重大装备科技创新喜结硕果
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船舶重大装备科技创新喜结硕果
一、科技创新支撑产业跨越式发展 在船舶工业科技发展规划与政策的引导下，瞄准国际市场发展趋势，船舶科研重点开展了占全球船舶市场80%以上的散货船、油船、集装箱船三大主流船型的系列化和大型化科研攻关，特别是在较短的时间内开发出的38型满足国际船级社协会（IACS）共同规范要求的油船和散货船，共承接640多艘船舶订单，一度占到全球订单的1/4，强有力地支撑了市场开拓。在2008年金融危机后的市场低迷期中，我国自主开发的采用无压载水设计的4600标准箱宽体集装箱船，逆市接获批量订单；30万吨级大型油船（VLCC）等一批高技术产品的船型，成为众多造船企业具有国际竞争优势的常规船型。在受金融危机影响最严重的2009年底，我国三大主流船型手持订单占世界市场份额依然跃居世界第一。 经过“十一五”期间的快速发展，我国已成为与世界头号造船国家韩国并驾齐驱的造船大国。2010年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标全面超过韩国，跃居世界第一。其中，造船产量达到6560万载重吨，是2005年的5.4倍，世界市场份额从2005年的17%提高到44%。 二、重大装备自主创新能力大幅提高 在战略性产品和重大技术领域，我国相继取得突破，填补了国内空白。液化天然气（LNG）船是世界上难度系数最大的船舶之一，被誉为“世界造船皇冠上的明珠”，我国不仅实现了14.7万立方米LNG船的批量建造，而且推出了自主研发的16万立方米、17.5万立方米和22万立方米三种新船型，目前，17.5万方船型已成功承接批量订单。从引进技术到第一艘LNG船完工，再到完全具备自主开发能力，我国仅用了十年。 为适应国际市场发展趋势和满足我国深海油气开发战略的需求，我国已形成系列大型浮式储油船（FPSO）、自升式钻井平台等海洋工程主流装备的设计建造能力，海洋工程辅助船占据了一半以上的国际市场份额。我国高起点开发了具有国际先进水平的第六代3000米深水半潜式钻井平台。该型平台总投资约9亿美元，单台相当于三架空客380的价格。 三、造船效率、效益水平显著提高 “十一五”期间，造船信息技术研究与应用等核心关键制造技术开发取得成效，推动了全行业建立现代造船模式，促进了造船效率的提高。目前，我国典型船舶建造周期已普遍接近世界先进水平，我国造船效率与日韩之间的差距已经从上世纪末相当于日韩的1/10缩小到1/4左右，好望角型散货船等船型的总建造周期几乎缩短了一半。 效率的提高带动了全行业效益的增长。2010年，根据快报统计，全国规模以上船舶工业企业销售收入超过6000亿元，约为2005年的5.4倍；实现利润近445亿元，是2005年的10.3倍，利润的增幅远高于产值的增幅。“十一五”期间，全行业实现利润是“十五”期间的18倍，年均增长超过55.5%。 四、科研成果辐射转化迅速 船舶科研成果产生了巨大的辐射效应，不仅在中央企业取得丰硕成果，而且在地方船舶企业生根开花，迅速向产业化转化。据不完全统计，船型开发成果“十一五”期间共支撑地方企业承接订单近2000艘、1亿载重吨，很多成果成为地方船企的主打产品。通过引导中央和地方企事业单位采取“产、学、研、用”相结合的模式开展研发，极大地带动了产业技术水平的提高。例如由沪东中华集团等中央和地方企业共同参与的造船设计、建造、管理一体化数字平台技术研究项目，所形成的研究成果和软件广泛应用，特别是对地方企业优化生产流程，提高管理水平和造船效率发挥了重要作用。 转自： 中华人民共和国工业和信息化部 |
