中国国际金属成形展览会 MetalForm China

    零部件行业发展严重落后于整车

    中国自1978年改革开放以来，走过了30个寒暑。在这30年间，中国汽车工业作为支柱产业也同样实现了高速的增长。中国目前已成为世界第三大汽车生产国。汽车产量占世界汽车产量的比重逐年上升，从2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。伴随着整车的发展，虽然零部件行业也有了长足的进步，但是与整车产业相比，发展仍然较为滞后。

    零部件行业的发展滞后主要表现在研发能力落后、利润水平低、企业规模小、行业综合实力弱等方面。与国外企业相比，国内零部件企业的研发投入不足其1/4，这直接导致了企业技术实力的落后。07年零部件行业平均月度利润水平在7%左右，与生产和销售环节相比，其平均利润水平最低。我国汽车零部件的规模普遍较小，规模以上的零部件企业占总数的不到一半，真正能超过亿元的大型零部件企业更是仅有百余家。

    零部件企业实力严重分化

    据北京鸿锐新思管理咨询公司的数据表明：目前我国共有汽车零部件企业一万五千多家，规模以上的零部件企业占总数的不到一半，真正能超过亿元的大型零部件企业更是屈指可数，大多数零部件企业都是中小企业。

    零部件行业发展受到双重挤压

    因为历史和实力的原因，中国的汽车零部件企业的发展一直受到上下游的双重挤压。

    原材料供应商的挤压

    上游供货商的主要责任是利用自己的垄断或寡头地位挤压零部件企业。对于零部件企业尤其是二三级的零部件生产商（这些主要就是中小型企业）而言，其上游供货商一般就是大型的工业原材料企业。如钢材、有色金属的生产商，与他们相比，中小零部件企业的议价能力和谈判能力几乎为零。面对其提价、不及时供货，零部件企业毫无办法。

    下游主机厂的强势

    主机厂也往往利用自身强势地位，为了自身利益而压缩零部件企业的利润空间。比如当销量下滑企业需要减缩成本时，主机厂首先采用的措施就是压低零部件采购价格。另外，很多中小企业在承担本该是主机厂负担的责任。

    面临近段时间的成本上升和销量下滑，主机厂在在努力压缩成本，这主要是通过减少内部开支、裁员、压低原材料采购价格来实现。而低价收购将是最有效果的控制成本的方法。而面对强势的主机厂，大部分零部件企业不具有讨价的能力。于是乎零部件生产企业就陷入了上下游的双重挤压，利润空间被无限压缩。

    据鸿锐新思咨询公司了解，很多主机厂现在都要求零部件企业周边建立第三方库存。主机厂的理由是为了降低其仓库占用和管理成本，为了适当响应市场变化。而这些第三方库存大多数都和主机厂有着千丝万缕的联系，就是这样的库存机构，其管理也是非常混乱的。甚至不能为在其仓库存储零部件的企业提供库存清单。主机厂的不负责任还表现在订单的频繁变更。主机厂可以因为自身生产计划、市场情况的变动而变更本已下达的生产订单，甚至一些零部件企业反应其一个月接到的订单变更单达30多张，且每张有多达几十个产品，变更内容含交付时间、交付数量、产品品种等各种项目。这无疑加重了零部件企业的生产成本，影响其交货速度与质量。频繁的变更订单暴露的是主机厂生产管理上的不到位，但是这个责任却一直在由零部件企业承担。