国产汽车业战略转型炉火正旺 变市场换技术为市场换品牌
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变“市场换技术”为“市场换品牌” 国产汽车业战略转型炉火正旺 时近年末，各行各业的人们都开始盘点2009年一年的收成，憧憬着来年的打算。可也偏偏就是在这个时候，今年以来一直是处于风口浪尖之上的我国汽车业却丝毫没有消停的意思，不断地释放出来一个一个超大的“卫星”。最新的新闻显示，福特汽车与中国吉利控股集团达成出售该公司旗下沃尔沃部门的协议。福特汽车预计2010年第一季度与吉利签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于第二季度完成交易。 吉利收购沃尔沃品牌之事对于2009年的国产汽车业来说，似乎并不意外。因为在这一年当中，国产汽车业的品牌收购大战犹如“按住葫芦浮起瓢”，一直就没有消停过。先是四川民企腾中重工雄心勃勃地把“悍马”品牌纳入自己囊中，打响了国内民营车企收购国际著名汽车品牌的第一枪。紧跟着，国有车企也不甘居人后，12月14日，北汽控股公司宣布已与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权的收购工作，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。据悉，此次交易金额为1.97亿美元。仅仅隔了10天，又传出来吉利收购沃尔沃消息，让人看得是眼花缭乱。 国内车企“一窝蜂”地掀起了收购洋汽车品牌的“大跃进”行为，其背后所倚重的便是今年我国汽车业高歌猛进的汽车销量。今年，在全球汽车业因为遭遇到金融危机影响步履维艰之际，我国汽车销量却出现了“井喷式”的增长。相关数据统计资料表明，今年我国汽车销量有望超过1300万辆，首次独占全球汽车销量的“鳌头”。而伴随着我国人均GDP跨过3000美元大关，我国居民将迎来对汽车、旅游等消费需求的新一轮热潮。汽车销量的高速增长让国内车企喜笑颜开，也促使这些汽车生产厂家在雄厚财力的支撑之下开始寻求行业发展战略的转型。那就是从以往所熟悉的“技术换市场”迈向如今的“品牌换市场”。 犹记得25年之前，当第一辆德国大众的桑塔纳进入中国人的视野之时，其先进的生产技术和高超的制造工艺让国人为之震惊，让国人认识到了国产汽车和洋品牌汽车之间存在的巨大差异。当时，国产汽车与洋品牌汽车的差距至少是在30年以上。为了迅速追赶国际汽车业的发展水平，我们提出来“技术换市场”的思路，以国内广阔的汽车消费市场为铺垫，吸引国际汽车生产厂家到中国合资办厂，以便及时迅速地跟上国际汽车业的发展水平。在这个思路的引导之下，国际汽车业的大佬们纷纷到国内开办合资企业。一时间，大众、标致、丰田、本田、通用、福特等以往国人并不熟知的品牌一下子成为国人耳熟能详的品牌，中国的汽车市场被人们戏称为“万国汽车博览会”。 尽管当时很多人对“技术换市场”的思路并不认同，然而，不可否认的是，在国际汽车巨头大举进军国内汽车市场的挤压之下，国产汽车得以“浴火重生”。特别是在进入21世纪之后，随着民营车企的崛起，我国汽车业自主研发、自主品牌的生产和技术实力大大增强，涌现出了像吉利、奇瑞、比亚迪等一系列在行内举足轻重的生产企业。而高速公路建设的突飞猛进和国民收入水平的提高，也为汽车进入国人家庭创造了极为有力的条件。预计在今后的5年内，国产汽车的销量仍将保持较大幅度的增长。不过，虽然我国汽车业的前景是一片光明，但是其发展的隐忧不小，主要是缺乏在国际市场上叫得响的品牌和当今最先进的汽车生产核心技术。恰恰在此时，瞌睡碰上了枕头，全球金融危机让那些昔日高高在上的国际汽车业大佬们苦不堪言。在巨额债务的威逼之下，不得不低价向外界转让其培育良久的著名汽车品牌和汽车生产核心技术。就以沃尔沃来说吧，1999年，全盛时的福特汽车公司花了64.5亿美元收购了沃尔沃。目前吉利收购沃尔沃的全部净资产，不到当年福特收购价的三分之一。由此可见，全球汽车业的危机为国产汽车业的进一步腾飞反而提供了机遇。 25年的风风雨雨，国产汽车业走过了以“技术换市场”的幼稚期，而在收购国际著名汽车品牌之后，国产汽车业不仅获得了当今先进的汽车核心生产技术，也为其后市迈向国际汽车生产市场打下良好基础。中国汽车业的战略转型时代由此拉开了序幕。 |
